COSCO: ΕΥΧΗ ή ΚΑΤΑΡΑ; - Ο ΔΗΜΑΡΧΟΣ ΚΑΝΕΙ ...ΤΟΝ ΚΙΝΕΖΟ;

Φαίνεται πως οι «δεσμεύσεις» της κυβέρνησης απέναντι στους εταίρους - τοκογλύφους της χώρας μας έχουν πλέον πάρει απροκάλυπτα τον χαρακτήρα του ξεπουλήματος της δημόσιας - εθνικής περιουσίας, με ότι αυτό συνεπάγεται για την ασφάλεια των πολιτών και την ακεραιότητα της ίδιας της χώρας στο διεθνές γίγνεσθαι. Στον βωμό της άμεσης εξοικονόμησης χρημάτων για την εξόφληση των τοκοχρεολυσίων, βγάζουν κυριολεκτικά «στο σφυρί» προς εκμετάλλευση στρατιωτικά αεροδρόμια, κυρίως περιφερειακά αλλά και σε νησιά. Ανάμεσα σε αυτά και το δικό μας αεροδρόμιο, το στρατιωτικό αεροδρόμιο - ελικοδρόμιο της Πάχης Μεγάρων.

Αλλά ας δούμε τα πράγματα από την αρχή. Εδώ και αρκετό καιρό η Κινέζικη εταιρεία - κολοσσός COSCO, φέρεται να ενδιαφέρεται για την εκμετάλλευση του στρατιωτικού αεροδρομίου της Ελευσίνας. Σκοπός της εταιρείας είναι να γίνονται οι αερομεταφορές των εμπορευμάτων της από και προς το διακομιστικό κέντρο στο Θριάσιο Πεδίο με τα δικά της αεροπλάνα, και για το λόγο αυτό χρειάζεται υπηρεσίες εδάφους αλλά και θέσεις στάθμευσης για τον αεροπορικό της στόλο. Η περίπτωση του αεροδρομίου της Ελευσίνας φυσικά αποκλείστηκε και έτσι η προσοχή της στράφηκε στο αμέσως κοντινότερο αεροδρόμιο, αυτό της περιοχής μας, το οποίο όμως δεν πληροί όλες τις απαραίτητες προϋποθέσεις για αεροδρόμιο υποστήριξης.

Οι πληροφορίες αναφέρουν ότι για να μπορέσει να χρησιμοποιηθεί από την COSCO (η οποία φέρεται μάλιστα να έχει κάνει πρόταση εκμετάλλευσής του για 30 χρόνια, με δικαίωμα μονομερούς ανανέωσης), θα πρέπει νωρίτερα να γίνουν όλοι οι απαραίτητοι εκείνοι εκσυγχρονισμοί του, όπως επέκταση και φωτισμός αεροδιαδρόμου, νέος πύργος ελέγχου, κτίρια που θα υποστηρίζουν τις μεταφορές (τελωνείο, αποθήκες, επισκευαστικοί χώροι κλπ) και μετά να της δοθεί έτοιμο προς χρήση και εκμετάλλευση. Όλα εκείνα μάλιστα, τα τεράστια έξοδα των αλλαγών (που θα γίνουν καθ’ υπαγόρευση της εταιρείας) όπως αυτά των απαλλοτριώσεων, απαιτείται από τους Κινέζους επιχειρηματίες να τα επωμισθεί πλήρως το ελληνικό κράτος. Απαιτούν δηλαδή να τα πληρώσει ο έλληνας φορολογούμενος!

Η ιστορία μας διδάσκει ότι όπου δεν υπάρξει αντίσταση από τους τοπικούς παράγοντες αλλά και από την τοπική κοινωνία, οι κάθε λογής γύπες - καιροσκόποι πετυχαίνουν αργά ή γρήγορα τους στόχους τους. Αυτό ακριβώς λοιπόν πάει να συμβεί -για άλλη μια φορά- εδώ, στη Μεγαρίδα, η οποία τα τελευταία χρόνια δέχεται πολύπλευρες και συνεχείς πιέσεις υποβάθμισης εις βάρος της ποιότητας ζωής των πολιτών της, εις βάρος του περιβάλλοντος της και τελικά εις βάρος των προοπτικών ανάπτυξής της. 

Είναι περιττό να αναφέρουμε ότι στην απευκταία περίπτωση που εφαρμοστεί αυτός ο οικονομικός σχεδιασμός -γιατί περί τέτοιου πρόκειται- και χρησιμοποιηθεί από την εταιρεία COSCO το αεροδρόμιο της Πάχης, θα χρειαστεί οι κάτοικοι των Μεγάρων, της Νέας Περάμου, και πρωτίστως της Βαρέας, της Αγίας Τριάδας, των Αλμυρών, της Λάκκας, να …«μετακομίσουν» τουλάχιστον 4-5χλμ. βορειότερα. Με τις αναγκαστικές απαλλοτριώσεις που θα γίνουν για την προέκταση του αεροδρομίου ανατολικότερα (καθώς ο αεροδιάδρομος θα πρέπει να επεκταθεί τουλάχιστον κατά 2 χλμ) αλλά και τις αναγκαίες επιχωματώσεις, θα καταστραφούν εξολοκλήρου οι περιοχές της Λάκκας και των Αλμυρών.

Να σημειώσουμε επίσης ότι ο θόρυβος από τέτοια τεράστιων διαστάσεων εμπορικά αεροσκάφη αγγίζει τα 140-150dB (την ώρα που το αποδεκτό όριο είναι τα 70-80dB), με ότι αυτό συνεπάγεται για την ψυχική και σωματική υγεία των πολιτών, ενώ επιπρόσθετα, τα καυσαέρια που εκλύονται κατά την προσγείωση και την απογείωση των αεροσκαφών (οπότε οι τουρμπίνες των κινητήρων τους λειτουργούν στο maximum της απόδοσης) θα επιβαρύνουν ακόμα περισσότερο την ατμόσφαιρα και το μικροκλίμα της ευρύτερης περιοχής, με βλαβερές συνέπειες τόσο στους κατοίκους όσο και στις γύρω αγροτικές καλλιέργειες (οπωροκηπευτικά, φιστικιές κλπ).

Το Γενικό Πολεοδομικό Σχέδιο που περιμένουμε εδώ και χρόνια να εφαρμοστεί προς όφελος της περιοχής μας, φυσικά και θα υποστεί μεγάλες τροποποιήσεις «κατά το δοκούν», για να …«εξυπηρετήσει» τους Κινέζους. Και αυτό γιατί δεν συνάδει αυτή η γιγαντιαία εγκατάσταση με την -βάση Γ.Π.Σ.- οριζόμενη χρήση γης ως «ζώνης τουριστικής ανάπτυξης» για τις περιοχές της Πάχης, της Βαρέας και της Αγίας Τριάδας, αφού προφανώς και δεν θα μπορούσαν να συνυπάρξουν αναψυκτήρια, ξενώνες και άλλες επενδύσεις ήπιας τουριστικής ανάπτυξης μαζί με θηριώδη αεροσκάφη να πετούν πάνω από τα κεφάλια μας αφήνοντας πίσω τους τα «σημάδια» τους. Δεν θα μπορούσε επίσης να αξιοποιηθεί ο υγροβιότοπος του Βουρκαρίου, αφού θα υπέστη βάναυση κακοποίηση τόσο από τις επιχωματώσεις όσο και από αυτή καθ’ αυτή τη χρήση του αεροδρομίου. 

Ας μην λησμονούμε, ότι σε «απαγορευτικές» αποστάσεις από το αεροδρόμιο της Πάχης υπάρχουν: α) οι δεξαμενές πετρελαίου στο Πέραμα Μεγάρων, οι οποίες βρίσκονται στη νοητή ευθεία της προέκτασης του διαδρόμου απογείωσης και προσγείωσης των αεροσκαφών, β) η  νήσος Ρεβυθούσα με τις τρεις δεξαμενές υγροποιημένου φυσικού αερίου όπου ως γνωστόν απαγορεύεται για λόγους ασφαλείας κάθε είδους πτήση πάνω απ’ αυτή, γ) αγωγοί πετρελαίου και φυσικού αερίου στην περιοχή Λάκκα και Αλμύρες πάνω από τους οποίους είναι πολύ πιθανόν να περάσει η επέκταση του αεροδιαδρόμου. Επίσης, ο ιστορικός λόφος του Παλαιόκαστρου αποτελεί φυσικό εμπόδιο για την προσγείωση και απογείωση των αεροσκαφών. Και δεν μιλάμε καν για την πιθανότητα να χρησιμοποιηθεί από την COSCO, παράλληλα με το αεροδρόμιο, και η θαλάσσια περιοχή της Πάχης και της Βαρέας ως λιμάνι.              

Με βάση την υφιστάμενη κατάσταση υπάρχει πράγματι σοβαρό ενδεχόμενο πραγματοποίησης μιας τέτοιας συμφωνίας παραχώρησης του αεροδρομίου. Αυτή την εκτίμηση ενισχύει η αποχώρηση της μοίρας των ελικοπτέρων «ΑΠΑΤΣΙ» αλλά και η μείωση του αριθμού των  ελικοπτέρων «ΣΙΝΟΥΚ» στο αεροδρόμιο της Πάχης. Η είδηση μάλιστα της άνευ όρων παραχώρησής του αεροδρομίου εντός του πρώτου εξαμήνου του 2013 βρίσκεται και στο διαδίκτυο σε ιστοσελίδες με στρατιωτικά και αμυντικά θέματα.

Ο καθένας μας λοιπόν θα πρέπει να αναλογιστεί τις ανυπολόγιστες συνέπειες που θα επιφέρει στην καθημερινότητά μας η συνύπαρξη με ένα τέτοιου είδους αεροδρόμιο. Να αναλογιστεί, αν αυτό είναι που ονειρεύεται για την περιοχή μας. Να αναλογιστεί αν αυτό του υποσχέθηκαν μέσα από τα προεκλογικά τους προγράμματα και εξαγγελίες ως το «όραμα» τους για μια καλύτερη ποιότητα ζωής, τόσο οι βουλευτές και οι Υπουργοί, όσο κυρίως οι τοπικοί παράγοντες, η Διοίκηση του Δήμου και οι δημοτικές παρατάξεις. 

Κι ενώ είναι ακόμα νωπές οι διθυραμβικές ανακοινώσεις της Διοίκησης του Δήμου περί τουριστικής ανάπτυξης και αξιοποίησης της παραθαλάσσιας Μεγαρίδας, περί εκπόνησης μελέτης για την ανάδειξη του λόφου του Παλαιόκαστρου, περί εμπορικής αξιοποίησης της Βαρέας με αναψυκτήρια, ενοικιαζόμενα δωμάτια για την προσέλκυση τουριστών κλπ. μιας και έχει πλέον «καθαρίσει» η θάλασσά μας με τη χρήση του βιολογικού και είναι κατάλληλη για κολύμβηση, στο πρόσφατο Δημοτικό συμβούλιο ο Δήμαρχος Μεγαρέων εξέφρασε -σε προημερησίας συζήτηση- την άποψη (που «συμπτωματικά» ταυτίζεται με την λογική της τρικομματικής κυβέρνησης της χώρας), ότι μια ενδεχόμενη τέτοια επένδυση από την COSCO στην περιοχή μας είναι καταρχήν θετική γιατί θα δημιουργηθούν περίπου 1.500 θέσεις εργασίας και θα υπάρχει άνοδος στην αξία της γης! Ο Δήμαρχος της πόλης μας κάνει ως φαίνεται τον …Κινέζο, ενώ η διεθνής εμπειρία άλλα δείχνει. 

Τόσο οι θέσεις εργασίας που δημιουργούνται κατά την κατασκευή ενός έργου τέτοιας έκτασης καλύπτονται σχεδόν αποκλειστικά από ξένες κατασκευαστικές εταιρείες, (πιθανόν και κινεζικές, οι οποίες δεν έχουν καμία απολύτως σχέση με την τοπική κοινωνία), όσο και εκείνες οι θέσεις εργασίας που δημιουργούνται κατά τη μετέπειτα στελέχωση της εγκατάστασης καλύπτονται ως γνωστόν (ειδικά όταν πρόκειται για την εν λόγω εταιρεία και χώρα), αποκλειστικά από ομοεθνείς τους. 

Όσον αφορά δε στην αξία της γης, εκατέρωθεν του αεροδρομίου σίγουρα θα υπάρχει μια σχετική αύξηση, αλλά μόνο εκεί. Όλες οι υπόλοιπες κατοικημένες περιοχές που βρίσκονται κοντά στην δραστηριότητα αυτή θα υποβαθμιστούν και θα απαξιωθούν πλήρως για όλους τους λόγους που προαναφέραμε. Άρα, όχι μόνο δεν θα αυξήσουν, αλλά θα χάσουν την εμπορική τους αξία. Θυμίζουμε ότι στην περίπτωση του αεροδρομίου Ελ. Βενιζέλος αξία πήραν περιοχές που βρίσκονταν τουλάχιστον 5-8χλμ. μακρύτερα του, όπως η Ν. Μάκρη, η Παλλήνη, τα Γλυκά Νερά και όχι μόλις 1,5χλμ. που βρίσκεται η πόλη μας και οι τριγύρω οικισμοί της. 

Αγαπητοί συμπολίτες, καλούμαστε όλοι να αναλάβουμε τις ευθύνες μας για το μέλλον του τόπου μας για τα επόμενα 30-40 χρόνια. Ας είμαστε λοιπόν σε συνεχή εγρήγορση και επαγρύπνηση για να αποκρούσουμε κάθε κίνδυνο που ελλοχεύει για τον τόπο μας. Οι έως τώρα τακτικές και πρακτικές της κεντρικής διοίκησης και των κυβερνόντων, δείχνουν ότι όλες οι αποφάσεις υποβάθμισης παίρνονται «εν κρυπτώ» και «εν μία νυκτί» ώστε να μην προλάβει η τοπική κοινωνία να αντιδράσει. Από εδώ και στο εξής λοιπόν ας μην τους κάνουμε τη χάρη να μας πιάσουν πάλι στον ύπνο. Το οφείλουμε στους εαυτούς μας, το οφείλουμε στα παιδιά μας, το οφείλουμε στις επόμενες γενιές. 

Ας πάψουμε να γκρινιάζουμε και ας αγωνιστούμε!

Τάσος Δέσκος

ΧΩΡΙΣ ΛΟΓΙΑ...

Η σάπια ολιγαρχία της Ελλάδας

Το παρόν άρθρο του Κώστα Βαξεβάνη δημοσιεύθηκε στις 6-1-2013 στους New York Times.

Η Δημοκρατία είναι σαν το ποδήλατο. Αν δεν κάνεις συνέχεια πεντάλ, πέφτεις. Δυστυχώς το ποδήλατο της Ελληνικής Δημοκρατίας έχει εδώ και καιρό τσακιστεί. Η χώρα που γέννησε τη Δημοκρατία, δυστυχώς αμέσως μετά την πτώση της ελληνικής Χούντας το 1974, δημιούργησε ένα υβρίδιο Δημοκρατίας. Μπορείς να ψηφίζεις, να ανήκεις σε κόμματα, ακόμη και να διαμαρτύρεσαι. Στην ουσία όμως, την πολιτική ασκεί μια κλειστή κλίκα ανθρώπων.

Λέγονται πολλά για την ελληνική κρίση και γίνονται ακόμη περισσότερα τα οποία δεν έχουν ακουστεί. Πάνω από την Ελλάδα της κρίσης συγκρούονται συμφέροντα, αντιλήψεις, πολιτικές. Στο επίκεντρο της κριτικής έχει μπει ο Δημόσιος Τομέας και το Κοινωνικό Κράτος. Ναι, στην Ελλάδα λειτουργεί ένας αντιπαραγωγικός Δημόσιος Τομέας, ο οποίος κυρίως αποτελείται από ανθρώπους οι οποίοι διορίστηκαν από τα κόμματα που κυβέρνησαν τα τελευταία 40 χρόνια χωρίς καμιά αξιοκρατία. Αλλά ο προβληματικός Δημόσιος Τομέας είναι άλλος. Είναι μερικές δεκάδες επιχειρηματίες οι οποίοι ζουν από το κράτος. Πρόκειται για κρατικοδίαιτους επιχειρηματίες οι οποίοι ωστόσο αποκαλούν τον εαυτό τους «υγιή επιχειρηματία». Παίρνουν δουλειές από το ελληνικό κράτος, συνήθως σε υψηλότερες τιμές από τις πραγματικές και χρηματίζουν πολιτικούς για να το πετυχαίνουν. Ταυτόχρονα είναι και ιδιοκτήτες Μέσων Μαζικής Ενημέρωσης. Έτσι καταφέρνουν να εξασφαλίζουν την σιωπή για ό,τι κάνουν. Πολλές φορές μάλιστα αγοράζουν και μια ποδοσφαιρική ομάδα, για να έχουν λαϊκό έρεισμα και να κρύβουν το έγκλημα πίσω από την λαϊκή προστασία, όπως ακριβώς έκανε ο Εσκομπάρ στην Κολομβία και ο Αρκάν στη Σερβία. 

Το 2011, ο Ευάγγελος Βενιζέλος, ο οποίος τότε ήταν υπουργός Οικονομικών και σήμερα είναι ο αρχηγός του ΠΑΣΟΚ, θεσμοθέτησε έναν φόρο για τα ακίνητα. Αλλά για τα ακίνητα που είναι μεγαλύτερα από 2.000 τετραγωνικά μέτρα ο φόρος μειωνόταν στο 60%. Ο κ. Βενιζέλος εξαιρούσε από τον φόρο τους μοναδικούς που μπορούσαν να πληρώσουν: τους πλούσιους. (Ο κ. Βενιζέλος είναι επίσης ο άνθρωπος που είναι υπεύθυνος για τη χορήγηση ενός νόμου ευρείας ασυλίας στους υπουργούς της κυβέρνησης.) Αυτό γίνεται καθημερινά επί δεκαετίες. Η κοινή γνώμη είναι στεγανοποιημένη από την πραγματική πληροφόρηση. Κανάλια, εφημερίδες, sites, ανήκουν σε αυτή την οικονομικοπολιτική ελίτ που κυβερνά την Ελλάδα.

Ένα ακόμα σκάνδαλο είναι αυτό που περιλαμβάνει τη λίστα Λαγκάρντ. Το 2010 η Christine Lagarde, τότε υπουργός Οικονομικών της Γαλλίας (και σήμερα επικεφαλής του ΔΝΤ), έδωσε στην Ελληνική κυβέρνηση μια λίστα με 2000 ελλήνων καταθετών στην Ελβετία, για να διερευνηθεί ποιοί είναι φοροφυγάδες. Οι Ελληνικές Αρχές ουσιαστικά δεν έκαναν τίποτα με τη λίστα. Δύο έλληνες υπουργοί Οικονομικών, οι Παπακωνσταντίνου και Βενιζέλος, μιλώντας μπροστά στην Επιτροπή της Βουλής ισχυρίστηκαν πως έχασαν την λίστα ή δεν γνώριζαν πού είναι. Εν τω μεταξύ, αρκετά μέσα ενημέρωσης κατηγόρησαν ψευδώς πολιτικούς και προσωπικότητες του επιχειρηματικού κόσμου πως ήταν μέσα στη λίστα, προκειμένου να αποκρύψουν την άσχημη πραγματικότητα: πλούσιοι άνθρωποι φοροδιέφευγαν, ενώ απελπισμένοι συμπολίτες τους έψαχναν τα σκουπίδια για φαγητό.

Όταν το HOT DOC, το περιοδικό το οποίο διευθύνω, δημοσίευσε τη λίστα τον Οκτώβριο, με συνέλαβαν με την κατηγορία παραβίασης προσωπικών δεδομένων, αλλά αθωώθηκα. Αλλά το αποτέλεσμα δεν άρεσε στην εξουσία. Έτσι με οδήγησε ξανά σε δίκη, ακυρώνοντας την πρώτη με αόριστα επιχειρήματα. Σε όλη αυτή τη διαδικασία (δημοσιοποίηση λίστας, σύλληψή μου, αθώωση) τα ελληνικά Μέσα Ενημέρωσης ήταν απόντα. Η «υπόθεση Λαγκάρντ» ήταν πρώτο θέμα παντού αλλά όχι στη χώρα που εξελίχθηκε. Ο λόγος είναι απλός. Στη λίστα Λαγκάρντ είναι όλο το οικονομικοπολιτικό σύστημα που κυβερνά τη χώρα. Αυτή η διεφθαρμένη ελίτ που μιλά στο όνομα της Δημοκρατίας με την ίδια ευκολία που την ακυρώνει. Εκδότες, υπουργοί με offshore εταιρείες, τραπεζίτες, φίλοι πρωθυπουργών και βέβαια εκπρόσωποι της «μαύρης οικονομίας».

Μετά την δημοσιοποίηση της λίστας από το περιοδικό μου, η Ελληνική Κυβέρνηση δεν έκανε ούτε ένα σχόλιο για την υπόθεση. Όταν ο κ. Βενιζέλος έφυγε από το υπουργείο Οικονομικών τον περασμένο Μάρτιο δεν κατάφερε να δώσει υπηρεσιακά τη λίστα στον διάδοχό του. Την πήρε μαζί του. Μόνο όταν ο επόμενος υπουργός Γιάννης Στουρνάρας, είπε σε συνέντευξή του στους Financial Times στις 2 Οκτωβρίου πως δεν παρέλαβε ποτέ τη λίστα,ο κύριος Βενιζέλος την παρέδωσε στο πρωθυπουργικό γραφείο. Κανένας δεν τον ρώτησε γιατί δεν παρέδωσε τη λίστα και τη χειρίστηκε ιδιωτικά. Και κανένας από τα τρία κόμματα της κυβέρνησης δεν τον παραπέμπει στην Προανακριτική Επιτροπή της Βουλής για τα αδικήματα που έχει διαπράξει.

Εν τω μεταξύ, πρόσφατα κυκλοφόρησε μία νέα εκδοχή της λίστας με βάση την οποία αποκαλύπτεται πως κάποιος έχει διαγράψει 3 ονόματα συγγενών του πρώην Υπουργού Γιώργου Παπακωνσταντίνου, ο οποίος ήταν ο υπουργός Οικονομικών 2009 - 2011, πριν του κ. Βενιζέλου. Τον περασμένο μήνα, ο κ. Παπακωνσταντίνου εκδιώχθηκε από το ΠΑΣΟΚ. Σήμερα αντιμετωπίζει μια κοινοβουλευτική έρευνα, την πιθανότητα άρσης της ασυλίας του ως πρώην υπουργού για παραποίηση δεδομένων. Ο Παπακωνσταντίνου δείχνει να γίνεται η νέα Ιφιγένεια για να μπορέσει να επιβιώσει το διεφθαρμένο πολιτικό σύστημα.

Όλα αυτά συμβαίνουν την ώρα που η Ελλάδα ακροβατεί επικίνδυνα πάνω από την άβυσσο της πτώχευσης και η τρικομματική κυβέρνηση εφευρίσκει και άλλους πρωτότυπους φόρους για τα χαμηλά στρώματα. Ένας στους δύο νέους είναι άνεργος. Η οικονομία συρρικνώνεται με ετήσιο ρυθμό του 6,9%. Άνθρωποι ψάχνουν τα σκουπίδια για να φάνε. Και ένα ναζιστικό κόμμα, η Χρυσή Αυγή, ανεβαίνει επικίνδυνα εκμεταλλευόμενο την αγανάκτηση του κόσμου και την οργή που δημιουργεί η ατιμωρησία.

Οι Έλληνες πρέπει να ξανά ανέβουν στο ποδήλατο της Δημοκρατίας απαιτώντας ένα τέλος στην απάτη και τη διαφθορά. Οι δημοσιογράφοι πρέπει να αντισταθούν στην χειραγώγηση και να ξανά ανακαλύψουν τη δημοσιογραφία. Και η κυβέρνηση θα πρέπει να αναβιώσει την αρχαία Ελληνική δημοκρατική κληρονομιά της – αντί να σκοτώνει τον αγγελιοφόρο.

Πρόσκληση σε κοπή πίτας της Εθελοντικής Ομάδας Μεγάρων "Κούρος"

Πρόσκληση σε κοπή πίτας του συλλόγου "Αλμύρες"

Σεμινάριο κατασκευής κοσμημάτων με ανακυκλώσιμα υλικά από τον Θέογνι!

ΧΩΡΙΣ ΛΟΓΙΑ!!!

Συνεχίζεται η απόρριψη βοθρολυμάτων σε περιοχές των Μεγάρων!!!

"Επικαιρότητα" 11-01-2013, σελ.16

Παραχωρούν το αεροδρόμιο Πάχης στην COSCO;

Πηγή: www.megaritiko.blogspot.gr

Τι γίνεται με το αγκυροβόλιο και τις ιχθυοκαλλιέργειες;

"Άποψη" 29-11-2012 (πενιές παρα...πολιτικές), σελ.11

Ψυχαγωγία στο Βουρκάρι!

Υγρότοπος "Βουρκάρι" Μεγάρων, 12-01-2013

Δημοπρατήθηκε το έργο αντικατάστασης του δικτύου ύδρευσης Μεγάρων

Θέμα: Δημοπρατήθηκε το έργο αντικατάστασης του δικτύου ύδρευσης Μεγάρων

Η διοίκηση του Δήμου Μεγαρέων πιστή στις προεκλογικές δεσμεύσεις της προς τους πολίτες δημοπράτησε ένα ακόμα μεγάλο έργο υποδομής της περιοχής, αξιοποιώντας πόρους Ευρωπαϊκών Προγραμμάτων. Έπειτα λοιπόν από την αποχέτευση της Νέας Περάμου, το Γηροκομείο Μεγάρων δημοπράτησε και το μεγαλύτερο έργο που έχει προγραμματιστεί να εκτελεστεί στην Αττική. Η αντικατάσταση του δικτύου ύδρευσης της πόλης των Μεγάρων, προϋπολογισμού περίπου 18.000.000 ευρώ, δημοπρατήθηκε επιτυχώς την Πέμπτη 20 Δεκεμβρίου του 2012. Έτσι και αυτό το μεγάλο έργο έπειτα από τις αποτελεσματικές κινήσεις της διοίκησης του Δήμου και των υπηρεσιών του μπαίνει στη φάση της υλοποίησης του.

Σκοπός του έργου είναι αντικατάσταση του υφιστάμενου πεπαλαιωμένου και ακατάλληλου δικτύου, για τη βελτίωση της ύδρευσης της πόλης των Μεγάρων και των τροφοδοτούμενων απ’ αυτήν περιοχών. Το νέο δίκτυο θα εξυπηρετεί όλο το παλαιό και εγκεκριμένο νέο σχέδιο πόλεως. Επιπλέον, από το νέο δίκτυο προβλέπεται να τροφοδοτούνται: ο οικισμός της Πάχης Μεγάρων, συμπεριλαμβανομένης της προβλεπόμενης ζώνης Β’ κατοικίας, η περιοχή της Λάκκας, Περάματος, καθώς και η περιοχή της Αγ.Τριάδας.

Επίσης συμπεριλαμβάνεται η κατασκευή ενισχυτικού τροφοδοτικού αγωγού του εσωτερικού δικτύου ύδρευσης, από τη δεξαμενή της ΕΥΔΑΠ. Στο έργο περιλαμβάνονται όλοι οι αγωγοί του δικτύου και τα σχετικά ειδικά τεμάχια, συμπεριλαμβανομένου του προβλεπόμενου τροφοδοτικού αγωγού, από το σημείο ένωσης του με τη δεξαμενή της ΕΥΔΑΠ και σε όλη την έκταση του εγκεκριμένου σχεδίου πόλης (περίπου 376 στρέμματα), όλες οι συσκευές παρακολούθησης και χειρισμού του δικτύου, καθώς και όλοι οι συλλέκτες, συμπεριλαμβανομένων, των συνδέσεων με το δίκτυο, των φρεατίων, των υδρομετρητών και των ειδικών δικλίδων σύνδεσης με τους τελικούς καταναλωτές, για την πλήρως ολοκληρωμένη και λειτουργική αντικατάσταση των υφιστάμενων ιδιωτικών συνδέσεων.

Έτσι λύνεται οριστικά το πρόβλημα της υποβάθμισης της ποιότητας του νερού που καταναλώνεται στην πόλη των Μεγάρων από τους αμιαντοσωλήνες του υπάρχοντος δικτύου. Ενδεικτικά να αναφέρουμε πως η Yπηρεσία Προστασίας Περιβάλλοντος των HΠA (EPA) έχει απαγορεύσει τη χρήση σωλήνων αμιαντοτσιμέντου από το 1996 με το σκεπτικό ότι: «ίνες αμιάντου δεν ελευθερώνονται μόνο κατά την παραγωγή και επεξεργασία των προϊόντων του, αλλά και κατά τη χρήση και συντήρησή τους. Mε τον τρόπο αυτό τα προϊόντα που περιέχουν αμίαντο εκθέτουν σε αδικαιολόγητο κίνδυνο την υγεία του ανθρώπου».

Είμαστε στην ευχάριστη θέση να ανακοινώσουμε πως ακόμα ένα μεγάλο έργο μπαίνει στη φάση της κατασκευής του, χωρίς να ξοδευθεί ούτε ένα ευρώ από τα ταμεία του Δήμου.

Η Διοίκηση του Δήμου, παρά τις αντίξοες οικονομικές συνθήκες, πιστή στις προεκλογικές της δεσμεύσεις προχωρά απαρέγκλιτα στην αναβάθμιση των υποδομών της περιοχής μας αναβαθμίζοντας την ποιότητα ζωής των πολιτών, που είναι και ο τελικός αποδέκτης όλων αυτών των μεγάλων έργων.

Κινηματογραφικές προβολές από τον "Θέογνι"

ΧΩΡΙΣ ΛΟΓΙΑ!

Δελτίο τύπου Πανελλήνιας Συντονιστικής Επιτροπής ενάντια στις ιχθυοκαλλιέργειες

ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΑ ΣΥΝΤΟΝΙΣΤΙΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ                        

ΦΟΡΕΩΝ ΠΕΡΙΟΧΩΝ ΠΟΥ ΘΙΓΟΝΤΑΙ

ΑΠΟ ΤΗΝ ΑΝΑΠΤΥΞΗ  ΥΔΑΤΟΚΑΛΛΙΕΡΓΕΙΑΣ

syntonistikiepitropi@yahoo.gr

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

Ούτε τα προσχήματα δεν κρατάει η κεντρική διοίκηση στον εναγκαλισμό της με τις εταιρίες ιχθυοκαλλιέργειας! Την ίδια στιγμή που περιφρονεί το Συμβούλιο της Επικρατείας -στο οποίο επί ένα χρόνο δεν αποστέλλει τις απόψεις της σχετικά με το «Χωροταξικό Πλαίσιο των Υδατοκαλλιεργειών» με αποτέλεσμα η εκδίκαση της αίτησης για την ακύρωσή του που έχουν υποβάλει 111 φορείς από όλη την Ελλάδα (ανάμεσα στους οποίους η ΚΕΔΕ, 22 Δήμοι, η Συνομοσπονδία Αλιέων κ.α.) να αναβάλλεται και η νομιμότητα του Πλαισίου να τελεί υπό διαρκή αίρεση- δρομολογεί την τροποποίηση του υπέρ των συμφερόντων των εταιριών του κλάδου.  

Με μια απόφαση που θεσμοθετεί τη διαπλοκή, ο Υπουργός Αγροτικής Ανάπτυξης, κ. Ταυτάρης, συγκρότησε «ομάδα εργασίας με σκοπό τον εκσυγχρονισμό του θεσμικού πλαισίου των υδατοκαλλιεργειών και τη διευκόλυνση της ανάπτυξης του κλάδου» στην οποία όρισε ως μέλος τον πρόεδρο της μεγαλύτερης εταιρίας ιχθυοκαλλιέργειας, και ήδη πρωτοδίκως καταδικασθέντα για την υποβάθμιση του περιβάλλοντος περιοχής στην οποία λειτουργούσε μονάδα η εταιρία του, κ. Αριστείδη Μπελλέ.

  

Καλούμε την Πολιτεία να δώσει τέλος στην ακατανόητη προνομιακή μεταχείριση ενός κλάδου με χρέη που ξεπερνούν το ένα δις ευρώ, οι εκπρόσωποι του οποίου, χωρίς να τηρούνται ούτε τα προσχήματα, υποδεικνύουν τα νομοθετήματα που αφορούν στο μέλλον των περιοχών μας.  

Την καλούμε επιτέλους να αναγνωρίσει, ως συνομιλητές της, τους εκπροσώπους της τοπικής αυτοδιοίκησης και των θιγόμενων επαγγελματικών κλάδων (αλιεία, τουρισμός), οι οποίοι δικαιώνονται εδώ και χρόνια στα αρμόδια δικαστήρια εναντίον της παράνομης και περιβαλλοντικά επιβλαβούς αδειοδότησης και λειτουργίας ιχθυοκαλλιεργειών στις περιοχές τους.

Πρόσφατες εικόνες από το Βουρκάρι

Υγρότοπος Βουρκάρι Μεγάρων, 6-1-2013

Υγρότοπος Βουρκάρι Μεγάρων, 23-12-2012

Η αρνητική τοποθέτηση της κ.Κατερίνας Πιπιλή για τη Ρεβυθούσα

Στην 40^η Συνεδρίαση του Περιφερειακού Συμβουλίου συζητήθηκε το θέμα της 2^ης Αναβάθμισης του Τερματικού Σταθμού Υγροποιημένου Αερίου, της εταιρείας ΔΕΣΦΑ Α.Ε., στη Νήσο Ρεβυθούσα νότια της Πάχης Μεγάρων Νομού Αττικής.

Η κ. Κατερίνα Πιπιλή ως  Γραμματέας του Περιφερειακού Συμβουλίου Αττικής, είχε την ακόλουθη τοποθέτηση:

Το θέμα της 2^ης Αναβάθμισης του Τερματικού Σταθμού Υγροποιημένου Αερίου, της εταιρείας ΔΕΣΦΑ ΑΕ, στη Νήσο Ρεβυθούσα νότια της Πάχης Μεγάρων Νομού Αττικής θέτει πολλά θέματα προς συζήτηση.

Ξεκινώντας με το πρώτο περιβαλλοντικό πρόβλημα, το εν λόγω νησί είχε την προτελευταία θέση στην επιλογή χωροθέτησης της δεξαμενής της ΔΕΣΦΑ A.E. της Ρεβυθούσας, διότι τα παράλληλα ρήγματα που υπάρχουν και προκλήθηκαν από την δημιουργία των κατασκευών της ΔΕΣΦΑ A.E. στη Νήσο Ρεβυθούσα έγιναν εντονότερα κατά την διάρκεια λειτουργίας της, με αποτέλεσμα να διακόπτουν την συνέχεια των γεωλογικών σχηματισμών σύμφωνα με γεωλογική τεκτονική μελέτη του Πανεπιστημίου Αθηνών. Τα πορίσματα της μελέτης αγνοήθηκαν από την αρχή της εγκατάστασης και δεν ακολούθησε καμία έρευνα.

Το δεύτερο περιβαλλοντικό πρόβλημα είναι η αλλαγή της θερμοκρασίας της θάλασσας. Για την απόψυξη του Υγροποιημένου Φυσικού Αερίου απορροφάται θερμοκρασία από την θάλασσα, με αποτέλεσμα να προκαλείται μείωση της θερμοκρασίας της θάλασσας.

Ένα ακόμη περιβαλλοντικό πρόβλημα και με όποιες ακόμη προεκτάσεις έχει, είναι η προσέγγιση των μεγάλων φορτηγών πλοίων στην περιοχή και ο κίνδυνος ατυχήματος.

Βεβαίως δεν θα αναφερθώ και στις εγκληματικές ενδεχομένως συνέπειες της θραύσης μιας δεξαμενής, διότι αυτό το σενάριο θα σήμαινε ολοκληρωτική καταστροφή της γύρω περιοχής.

Θα πρέπει πάραυτα να υπάρξει ένας δεύτερος κύκλος συζητήσεων για τα ανύπαρκτα μέχρι σήμερα αντισταθμιστικά οφέλη προς το Δήμο Μεγαρέων. Σε καμία περίπτωση δεν υπονοώ μια είδους εξαγορά του Δήμου για την δημιουργία νέων εγκαταστάσεων, αλλά μιλώ για τα απαιτούμενα αντισταθμιστικά οφέλη των ήδη υφιστάμενων εγκαταστάσεων.

Δεν είναι τυχαία η ιεράρχηση της ΔΕΣΦΑ A.E. σε υψηλή θέση στη λίστα προτεραιότητας των ιδιωτικοποιήσεων. Όπως δεν είναι και τυχαίο λίγο πριν την συρροή των ιδιωτικοποιήσεων να έρχεται στο Περιφερειακό Συμβούλιο μια τέτοιου είδους μεγάλη επένδυση. Το δημόσιο δεν επιχειρεί να ξεφορτωθεί προβληματικές επιχειρήσεις αντιθέτως ωθεί τα πιο κερδοφόρα κρατικά μονοπώλια να μετατραπούνε σε ιδιωτικά και όταν οι προοπτικές τους είναι τόσο αισιόδοξες όπως το Αέριο.

Θα συμφωνούσα απόλυτα με όσα η ΔΕΣΦΑ A.E. αναφέρει στην ιστοσελίδα της σε συγκεκριμένο σημείο ότι δηλαδή «Σε ένα διεθνές περιβάλλον όπου η ενέργεια αναδεικνύεται σε παράγοντα κλειδί για την ανάπτυξη και την ποιότητα ζωής η ΔΕΣΦΑ A.E. ενισχύει μια από τις σπουδαιότερες ενεργειακές υποδομές της Ελλάδας, ώστε να καλύψει αποτελεσματικά της σημερινές αλλά και τις μελλοντικές ενεργειακές ανάγκες της χώρας». Θα προσθέσω όμως εγώ δύο βασικές προϋποθέσεις που δεν αναφέρονται: η μια είναι ο σεβασμός στο περιβάλλον και την ανθρώπινη  ζωή και η δεύτερη είναι το όφελος της χώρας μας και όχι το κέρδος ιδιωτών επιχειρηματιών και ως εκ τούτου καταψηφίζω την εν λόγω μελέτη περιβαλλοντικών επιπτώσεων. 

Πηγή: www.megaritiko.blogspot.gr

Σημείωση από το Βουρκάρι: 
Υπενθυμίζεται ότι το Περιφερειακό Συμβούλιο Αττικής κατά την 40η συνεδρίασή του η οποία έλαβε χώρα στις 21-12-2012 καταψήφισε με συντριπτική πλειοψηφία την ΜΠΕ για τις εργασίες αναβάθμισης του τερματικού σταθμού υγροποιημένου φυσικού αερίου στη Ρεβυθούσα. 

ΠΡΟΣ ΤΗΝ ΕΝΟΤΗΤΑ

Δεν υπάρχει σκοτάδι, υπάρχει έλλειψη φωτός και αν το έρεβος είναι το τρίπτυχο αδιαφορία, ατομικισμός, ωχαδερφισμός, τότε το φως είναι το ακριβώς αντίθετο δηλαδή, ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΝ, ΣΥΛΛΟΓΙΚΟΤΗΤΑ, ΣΥΜΜΕΤΟΧΗ!

Το ενδιαφέρον για ό,τι συμβαίνει γύρω μας είναι το χαρακτηριστικό του ενεργού πολίτη, του σκεπτόμενου πολίτη, αυτού που νοιάζεται για το παρόν αλλά και για το μέλλον το οποίο κατά κανόνα θα έχει την υπογραφή του και παράλληλα τη φυσική απουσία του. Νομοτελιακά λοιπόν δεν θα είναι εκεί για να δρέψει τους καρπούς των πράξεων του, των αποφάσεων του, όμως θα έχει αφήσει μια σοβαρή κληρονομιά σε αυτούς που έρχονται, έχοντας τους παράλληλα εκπαιδεύσει ώστε παίρνοντας αυτοί τη σκυτάλη να σταθούν σοβαρά και υπεύθυνα στη ζωή που τους αφορά.  
Τα πάντα είναι αποτέλεσμα των δικών μας αποφάσεων και μόνο!

Γκρεμίζω επιτέλους τα τείχη που έκτισα γύρω μου όπου τελικά με οδήγησαν στην απομόνωση και τη μιζέρια. Περνάω στη συλλογικότητα, κοιτάζω τον δίπλα μου, ακούω την ανάγκη του και αυτός τη δική μου. Το πρόβλημα παύει να είναι πρόβλημα όταν το μοιραστώ, έτσι έχω ήδη θανατώσει ένα μεγάλο μέρος του. Μπορεί και αυτό να ήθελε να φύγει αλλά τα τείχη μου δεν το άφηναν, εξετράφη στο μικρό κελί μου.Τώρα το φως αρχίζει να απλώνεται παντού, τίποτα δε μοιάζει δύσκολο πιά!

Πολλοί άνθρωποι μαζί κάνουν περισσότερα και ομορφότερα πράγματα. Κοινό το πρόβλημα αλλά και η χαρά κοινή! 

Συμμετέχω στις αποφάσεις γι' αυτά που αφορούν τη ζωή μου. Στην ουσία συναποφασίζω με τους συνανθρώπους-συμπολίτες-συμπατριώτες μου και δεν παραδίδω σε κανέναν αυτό το προνόμιο να αποφασίζει ερήμην μου. Αυτή είναι εξ' ορισμού μια εσφαλμένη, πρόχειρη και πιθανόν βολική ενέργεια, με πάντα καταστροφικά αποτελέσματα. Συμμετέχω σημαίνει διεκδικώ τη ζωή μου, εδραιώνω και προστατεύω τα δικαιώματα μου, γίνομαι πολίτης. Συμμετέχω σημαίνει σέβομαι τούς  προγόνους μου, τα κεκτημένα τους και τη γη που πατάω, τη γη που με θρέφει. Συμμετέχω σημαίνει να είμαι υπεύθυνος για τον εαυτό μου ώστε να καταλήξω να γίνω ελεύθερος.

Ο αξεπέραστος αρχαίος μας πρόγονος, ο μέγιστος ρήτορας Δημοσθένης διατύπωσε το εξής θεμελιώδες : ''να μη σκέπτεσαι για την πολιτεία σαν να είναι κάτι ξένο, αλλά σαν να είναι κάτι δικό σου''.

Αγνοώντας τη ρήση του Δημοσθένη οδηγούμαστε με τρομακτική ακρίβεια στα λόγια του συγχρόνου μας M.L.King: ''οι ζωές μας αρχίζουν να τελειώνουν την ημέρα που γινόμαστε σιωπηλοί για τα πράγματα που έχουν σημασία''.

Η Συμμετοχή λοιπόν είναι ύψιστο χρέος όλων μας, του ενός απέναντι στον άλλον!

Τέρμα το βόλεμα για οποιοδήποτε λόγο, για οποιοδήποτε σκοπό. Ξερίζωμα από το μυαλό και κάψιμο στην πυρά άπαξ δια παντός της παροιμιώδους νεοελληνικής και άκρως καταστροφικής φράσης που έμελε να γίνει το motto της εποχής μας, ''εγώ θ' αλλάξω την ελλάδα;''. Ναι! απαντάμε εμείς , εγώ, εσύ ο άλλος, όλοι μαζί θα την αλλάξουμε από τη θέση και τον τομέα που βρίσκεται ο καθένας.

''Η πρόοδος είναι αδύνατη χωρίς αλλαγή και εκείνοι που δεν μπορούν να αλλάξουν τα μυαλά τους δεν μπορούν να αλλάξουν τίποτα!'' George Bernard Shaw

Πηγή: ekaep-hellas.blogspot.gr 

Δημοτικό κέντρο ψυχοκοινωνικής στήριξης παιδιού στα Μέγαρα

ΣΕΜΙΝΑΡΙΟ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΗΣ ΑΓΩΓΗΣ ΑΠΟ ΤΗΝ ΕΘΕΛΟΝΤΙΚΗ ΟΜΑΔΑ "ΚΟΥΡΟΣ"

Ολοκληρώθηκε με επιτυχία η Ά φάση των εκπαιδευτικών σεμιναρίων κυκλοφοριακής αγωγής, με θέμα «ΟΔΗΓΩ ΜΕ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΤΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΜΟΥ» που διοργάνωσε το τμήμα Οδικής Ασφάλειας της Εθελοντικής μας Ομάδας, τα οποία πραγματοποιήθηκαν στο κλειστό γυμναστήριο του 1ου Γυμνασίου Μεγάρων.

Τα σεμινάρια παρακολούθησαν μαθητές της Ά τάξης δημοτικών σχολείων της πόλης μας και αποτελούν συνέχεια της περσινής προσπάθειας μας με μαθητές των μεγάλων τάξεων των Δημοτικών Σχολείων, ενώ τελούν υπό την αιγίδα και έγκριση της διεύθυνσης πρωτοβάθμιας εκπαίδευσης Δυτικής Αττικής.

Κύριος εκπαιδευτής στα σεμινάρια, σε εθελοντική βάση, ήταν ο υπαρχιφύλακας Κος Γιαννόπουλος Σωτήριος, ο οποίος μαζί με τους εκπαιδευτικούς του κάθε σχολείου αλλά και μέλη της Λέσχης Μοτοσυκλετιστών Μεγάρων, δίδαξαν στους νεαρούς μαθητές βασικούς κανόνες και σήματα του Κ.Ο.Κ., σε θεωρητικό αλλά και πρακτικό επίπεδο.

Οι μαθητές του κάθε σχολείου παρακολούθησαν δίωρο μάθημα, που περιλάμβανε εκπαιδευτικές δραστηριότητες και πρακτική άσκηση με ποδήλατα, σε μίνι αυτοσχέδιο Πάρκο Κυκλοφοριακής Εκπαίδευσης στο χώρο του Γυμνασίου.

Όλοι οι συμμετέχοντες παρέλαβαν αναμνηστικό πτυχίο ΄΄Σεμιναρίου Οδικής Ασφάλειας΄΄ από την Εθελοντική Ομάδα ΄΄ΚΟΥΡΟΣ΄΄.

Τα σεμινάρια θα συνεχιστούν το νέο έτος με τα υπόλοιπα σχολεία των Μεγάρων και της Νέας Περάμου (Ά τάξη και νηπιαγωγεία).

Για την διοργάνωση των σεμιναρίων αυτών, βοήθησαν: με την ευγενική χορηγία τους επιχειρήσεις των Μεγάρων, ο δήμος Μεγάρων και ιδιαίτερα ο αντιδήμαρχος Πολιτισμού, παιδείας, υγείας και κοινωνικής μέριμνας Κος Αντώνιος Ρήγας, αλλά και οι εθελοντές του "ΚΟΥΡΟΥ" και της ΛΕ.Μ.Μ. τους οποίους και ευχαριστούμε.

για το Δ.Σ.
Ο Πρόεδρος Δημήτριος Κατερινίτσας

Αυτό το άρθρο προέρχεται από το megara press Megara Press: ΣΕΜΙΝΑΡΙΟ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΗΣ ΑΓΩΓΗΣ ΑΠΟ ΤΗΝ ΕΘΕΛΟΝΤΙΚΗ ΟΜΑΔΑ "ΚΟΥΡΟΣ" http://megara-press.blogspot.com/2012/12/blog-post_3729.html#ixzz2GzP3BPTd

Φτώχεια, νεοφιλελευθερισμός και βρώμικος αέρας μέσα κι έξω από τα σπίτια

του Κώστα Νικολάου

   Η νεοφιλελεύθερη πολιτική της μείωσης εισοδημάτων, της αύξησης των τιμών υπηρεσιών και προϊόντων, των απολύσεων σε ιδιωτικό και δημόσιο τομέα, του ακρωτηριασμού του δημόσιου τόσο στους τομείς των κοινωνικών αγαθών όσο και στους οικονομικούς τομείς στρατηγικής σημασίας για την κοινωνία (παιδεία, υγεία, ενέργεια, επικοινωνίες, μεταφορές, ύδρευση, διαχείριση απορριμμάτων, τροφή κλπ) δεν επηρεάζει απλά την οικονομική κατάσταση της πλειονότητας των πολιτών, αλλά απειλεί πλέον την ίδια τη ζωή τους.

   Με την όξυνση της κρίσης μετά το 2008 και τη συνεχή μείωση εισοδημάτων παρατηρήθηκε μείωση της κυκλοφορίας των οχημάτων και συνεπώς μείωση της ρύπανσης του αέρα των πόλεων. Επισημάνθηκε εδώ και καιρό, ότι δεν πρέπει να δημιουργείται η ψευδαίσθηση ότι η κρίση έχει θετικές επιπτώσεις στην ποιότητα του αέρα. Η συνεχής μείωση των εισοδημάτων, η φτώχεια και η παράλληλη αύξηση των τιμών υπηρεσιών και προϊόντων οδηγούν αναγκαστικά σε κακοσυντηρημένα οχήματα και σε άλλα τέτοια φαινόμενα, όπου παρά το γεγονός ότι μειώνεται η ποσότητα των χρησιμοποιούμενων καυσίμων, αυξάνεται δραματικά η ρύπανση του αέρα [1].

   Δεν πέρασε πολύς καιρός και η φύση, που δεν καταλαβαίνει από πολιτικές και έχει τους δικούς της νόμους, παρουσίασε τον Νοέμβριο του 2011 στη Θεσσαλονίκη μια θερμοκρασιακή αναστροφή (ένα μετεωρολογικό φαινόμενο κατά το οποίο μια στοιβάδα θερμού αέρα στέκεται πάνω από την πόλη και εγκλωβίζει τους ρύπους), που έμεινε για 7 μέρες πάνω από την πόλη οδηγώντας σε επεισόδιο ατμοσφαιρικής ρύπανσης (με τιμές αιωρουμένων σωματιδίων πολύ πάνω από τα όρια συναγερμού, δηλ. τα όρια λήψης εκτάκτων μέτρων), ιστορικά πρωτοφανές για τη Θεσσαλονίκη [2]. Ήταν το πρώτο καμπανάκι.

   Ένα χρόνο μετά, το Δεκέμβριο του 2012 και χωρίς ακόμα να έχει έρθει κάποια ιδιαίτερη βαρυχειμωνιά, παρουσιάσθηκαν εξαιρετικά υψηλές τιμές των αιωρουμένων σωματιδίων στον αέρα των ελληνικών πόλεων. Ιδιαίτερα όμως στη Θεσσαλονίκη, εμφανίσθηκε και πάλι θερμοκρασιακή αναστροφή, που έμεινε 5 μέρες (από 24 μέχρι και 28 Δεκεμβρίου 2012) πάνω από την πόλη οδηγώντας σε επεισόδιο ατμοσφαιρικής ρύπανσης με τιμές ρύπων πολύ μεγαλύτερες από το προηγούμενο του 2011. Ενδεικτικά, στο σταθμό μέτρησης της οδού Λαγκαδά, που βρίσκεται στα όρια του Δήμου Θεσσαλονίκης και των δυτικών συνοικιών (συνοικίες εξαιρετικά πυκνοκατοικημένες και με μεγάλο πρόβλημα ανεργίας και χαμηλών εισοδημάτων), η μέση ημερήσια τιμή των αιωρουμένων σωματιδίων έφθασε να είναι 2 φορές πάνω από το όριο λήψης εκτάκτων μέτρων (όριο συναγερμού).

Μέσες ημερήσιες συγκεντρώσεις των αιωρουμένων σωματιδίων (μg/m3) κατά τη διάρκεια του πενθήμερου επεισοδίου ατμοσφαιρικής ρύπανσης στη Θεσσαλονίκη το Δεκέμβριο 2012 (δεδομένα του Τμήματος Περιβάλλοντος του Δήμου Θεσσαλονίκης)

   Η αύξηση των τιμών του πετρελαίου θέρμανσης και του φυσικού αερίου (καθώς και η σχεδιαζόμενη αύξηση τιμολογίων του ηλεκτρικού ρεύματος) ανάγκασε τους πολίτες ειδικά με χαμηλά εισοδήματα να στραφούν στο να χρησιμοποιήσουν τζάκια (όχι βέβαια τα ενεργειακά, που είναι ακριβά) και σόμπες, με καύσιμη ύλη παντός είδους ξύλα και κάθε είδους υλικά που είναι δυνατόν να καούν, συχνά διαποτισμένα με χημικά, που οδηγούν τελικά σε εκπομπές αιωρουμένων σωματιδίων πολλές φορές μεγαλύτερες σε σχέση με το πετρέλαιο και ασύγκριτα μεγαλύτερες σε σχέση με το φυσικό αέριο. Επίσης, σε αυτές τις περιπτώσεις αυξάνονται δραματικά οι εκπομπές ιδιαίτερα τοξικών και καρκινογόνων ουσιών, όπως πχ οι πολυαρωματικές ενώσεις και οι διοξίνες.

 Ακόμα χειρότερα, οι εκπομπές αυτές αυξάνονται όχι μόνο στον αέρα των πόλεων αλλά και στο εσωτερικό των σπιτιών, ιδίως όσων χρησιμοποιούν τζάκια και σόμπες με τελικό αποτέλεσμα, όλο το εικοσιτετράωρο είτε μέσα είτε έξω από το σπίτι η ποιότητα του εισπνεόμενου αέρα να είναι χαμηλή. Αυτό είναι εξαιρετικά επικίνδυνο για τις ευπαθείς ομάδες, που είναι τα παιδιά, οι ηλικιωμένοι και οι πάσχοντες από αναπνευστικά και καρδιαγγειακά νοσήματα.

   Τα έκτακτα μέτρα δεν αρκούν για να αντιμετωπίσουν αυτό το πρόβλημα. Τα έκτακτα μέτρα έχουν νόημα και είναι αποτελεσματικά για τις περιπτώσεις επεισοδίων νέφους, υπό την προϋπόθεση ότι αυτά είναι σπάνια και ότι τις υπόλοιπες μέρες του χρόνου η ποιότητα του αέρα είναι καλή. Όμως δεν συμβαίνει αυτό. Στη Θεσσαλονίκη για παράδειγμα, τις περισσότερες μέρες του χρόνου υπάρχει υπέρβαση του ημερήσιου ορίου για τα αιωρούμενα σωματίδια. Αν εφαρμοσθούν έκτακτα μέτρα θα σταματήσει η λειτουργία της πόλης.

Γι’ αυτό χρειάζεται ολοκληρωμένη πολιτική που να αντιμετωπίζει το πρόβλημα στη ρίζα του, που είναι ο συνδυασμός της φτώχειας και των χαμηλών εισοδημάτων με τις υψηλές τιμές των σημερινών μορφών θέρμανσης (πετρέλαιο, φυσικό αέριο, ηλεκτρισμός). Ακόμα και με οικονομίστικη προσέγγιση, το κόστος από μια δραστική μείωση αυτών των τιμών είναι πολύ μικρότερο από το κόστος νοσηλείας και περίθαλψης, ένεκα των επιπτώσεων που υπάρχουν. Κυρίως όμως, οι ζωές των ανθρώπων είναι πάνω από τα κέρδη και τους φόρους.

Σημειώσεις:

[1] Νικολάου Κ., Επιπτώσεις της οικονομικής κρίσης στο κυκλοφοριακό και στην ποιότητα αέρα των πόλεων, Διαλεκτικά, 5.10.2011, www.dialektika.gr

[2] Νικολάου Κ., Πρωτοφανές επεισόδιο ατμοσφαιρικής ρύπανσης διάρκειας 7 ημερών στη Θεσσαλονίκη, Διαλεκτικά, 24.11.2011, www.dialektika.gr

Πηγή: www.dialektika.gr

ΧΩΡΙΣ ΛΟΓΙΑ...

Ας υποδεχτούμε το 2013 με υγεία, αλληλεγγύη, λιγότερους ρύπους και περισσότερους  αγώνες. ΚΑΛΗ ΧΡΟΝΙΑ!

Ecoeleusis

Ο αγιασμός των υδάτων στο Βουρκάρι

Βουρκάρι Μεγάρων, 6-1-2013

Ουράνιο τόξο στο Βουρκάρι (31-12-2012)

Τι συμβαίνει με τους εθνικούς δρόμους και τα δικαιώματά μας;; - Εθνική Οδός Αθηνών Κορίνθου (ΟΛΥΜΠΙΑ ΟΔΟΣ)

Σύμφωνα με το Σύνταγμα (άρθρο 5 παρ. 4) απαγορεύεται οποιοσδήποτε περιορισμός της ελευθερίας μετακίνησης εντός της χώρας. Οι εκάστοτε επιλογές της πολιτείας για τον τρόπο χρηματοδότησης της κατασκευής και συντήρησης των εθνικών οδών όφειλαν και οφείλουν να εξασφαλίζουν την ισότιμη άσκηση του παραπάνω συνταγματικού δικαιώματος, από οποιονδήποτε πολίτη. Εύλογα, η εξάρτηση οιουδήποτε δικαιώματος ή ελευθερίας από χρηματικό ή άλλο αντάλλαγμα, αυτομάτως το καταργεί ως τέτοιο (δικαίωμα ή ελευθερία), μετατρέποντάς το σε εμπόρευμα το οποίο ασκούν/αγοράζουν οι πολίτες ανάλογα με την οικονομική τους δυνατότητα, άρα όχι ισότιμα ούτε και ελεύθερα. Κατά τις προηγούμενες δεκαετίες, η πολιτεία, επέλεξε, εκτός της άμεσης και έμμεσης φορολογίας των πολιτών, την θέσπιση διοδίων για τη συντήρηση των εθνικών οδών. Προκειμένου να εξασφαλίζεται η προαναφερθείσα συνταγματική ελευθερία, παρέμειναν ελεύθερες (χωρίς διόδια) για όλους, παράπλευρες οδοί, ενώ σε μια προφανή προσπάθεια στάθμισης των εννόμων αγαθών, οι σταθμοί των διοδίων ήταν λιγοστοί και το απαιτούμενο αντίτιμο σχετικά χαμηλό, γεγονότα που συνέβαλαν στην σιωπηρή συναίνεση των πολιτών στον σχετικό περιορισμό του συνταγματικού τους δικαιώματος.  

Σήμερα, οι παράπλευρες οδοί είτε έχουν καταργηθεί λόγω επέκτασης του οικιστικού ιστού, είτε έχουν αποσαρθρωθεί και έχουν καταστεί επικίνδυνοι, λόγω έλλειψης συντήρησης. Επιπλέον, οι... πρόσφατες συμβάσεις της πολιτείας με την εταιρία, δεν ρύθμισαν ούτε τον επιτρεπόμενο αριθμό των σταθμών διοδίων, ούτε χρηματικό αντίτιμο τέτοιο που να μην καταργείται εν τοις πράγμασι η συνταγματική ελευθερία της ελεύθερης μετακίνησης, με αποτέλεσμα: Σήμερα, η εταιρία να δρα με μόνο γνώμονα το ασύδοτο κέρδος, ενάντια στο κοινό όφελος -στο οποίο υποτίθεται πως σκοπεύει- και να καταργεί η ίδια με σωρεία άδικων, παράλογων, αλλά και παράνομων πράξεων, το δικαίωμα των πολιτών στην ελεύθερη μετακίνηση.  Μάλιστα, παρά την εγκατάσταση και τη λειτουργία των εν λόγω Σταθμών, ουδείς Περιβαλλοντικός Όρος (από αυτούς που καθορίζονται για τη λειτουργία τόσο αυτών, όσο και της Εθνικής Οδού και των παραπλεύρων, με την Κ.Υ.Α 126119/08-02-2007) έχει υλοποιηθεί αλλά ούτε και καμία από τις κατασκευές που επιβάλλονται από την Σύμβαση για την άνετη και ασφαλή χρήση τους από το κοινό. Παρά ταύτα, όλα φαίνεται να βαίνουν καλώς σε ότι αφορά τη σχέση της εταιρίας με τη νομιμότητα, μια που ουδόλως και ουδείς από την πλευρά της πολιτείας (Αρμόδια υπουργεία, Δικαιοσύνη) την έχει ενοχλήσει...

 Για όλους αυτούς τους λόγους κάτοικοι και εργαζόμενοι αποφασίσαμε να αντιδράσουμε σε αυτήν τη νέα παράλογη κατάσταση που μας απειλεί και συμμετέχουμε σε έναν αγώνα δίκαιο και μαζικό ενάντια στην εγκατάσταση και τη λειτουργία των νέων αυτών σταθμών. Χιλιάδες πλέον κάτοικοι και εργαζόμενοι της Ελλάδας έχουν συμμετάσχει σε ποικίλες εκδηλώσεις ενημέρωσης και διαμαρτυρίας.  Δημιουργήθηκαν και νέες συλλογικότητες και Επιτροπές Αγώνα Κατοίκων, Πολιτών και Εργαζομένων, σε όλη την Αττική και λίγο αργότερα σε ολόκληρη την Ελλάδα. Ήδη σήμερα, χιλιάδες πλέον κάτοικοι και εργαζόμενοι της Θεσσαλονίκης, της Ηπείρου, του Βόλου, των Τρικάλων, της Εύβοιας, Πάτρας κλπ έχουν δημιουργήσει συλλογικές ενώσεις και συμμετέχουν στον κοινό αγώνα. Επιπλέον, χιλιάδες άνθρωποι, εκτός των Επιτροπών Αγώνα, καθημερινά, ασκούν το δικαίωμα της ελεύθερης μετακίνησης, χωρίς διόδια, σε όλη την Ελλάδα, αποφασίζοντας να μην πληρώνουμε διόδια κατά τις καθημερινές μας διελεύσεις από τους σταθμούς των διοδίων. Εκτιμούμε πως η από μέρους μας άσκηση του δικαιώματος στην ελεύθερη μετακίνηση, είναι ο θεμελιώδης, νόμιμος και δίκαιος τρόπος υπεράσπισής του.

Ανατρέξαμε στην αιτία του προβλήματος και μελετήσαμε τις συμβάσεις παραχώρησης των εθνικών μας δρόμων σε ιδιωτικές πολυεθνικές εταιρείες. Συμβάσεις που επιτρέπουν στις εταιρείες να τοποθετούν διόδια όπου θέλουν με μόνο κριτήριο τη μεγιστοποίηση των εσόδων τους αδιαφορώντας για τις επιπτώσεις στο περιβάλλον και στους πολίτες. Επί της ουσίας, πρόκειται για συμβάσεις «κατά τρίτου» -όπου τρίτος είναι οι πολίτες αυτής της χώρας– αντικείμενες στη συνταγματική νομιμότητα, στις αρχές του δικαίου, αλλά και στο θεμέλιο όλων των δικαιικών κανόνων και αποφάσεων, το κοινό "περί δικαίου αίσθημα". Κι όμως, ακόμη και τις επιβληθείσες, σε αυτές τις συμβάσεις «κατά τρίτου», υποχρεώσεις, η εταιρία τις καταστρατηγεί, ενεργώντας αντισυμβατικά, παράνομα και καταχρηστικά σε βάρος των πολιτών, υπό το αδιάφορο βλέμμα της ελληνικής Πολιτείας. 

 Η ΟΛΥΜΠΙΑ ΟΔΟΣ είναι ένα έργο παραχώρησης διαρκείας 30 ετών, που με βάση τη σύμβαση παραχώρησης που υπεγράφη την 24-7-2007  και κυρώθηκε δυνάμει του Ν. 3621/2007, χρηματοδοτείται εν μέρει από το Ελληνικό Δημόσιο και άλλα ευρωπαϊκά ταμεία, αλλά κατά κύριο λόγο από ιδιωτικές επενδύσεις ισχυρών ξένων και ελληνικών εταιρειών. Η ΟΛΥΜΠΙΑ ΟΔΟΣ θα λειτουργεί τον αυτοκινητόδρομο μήκους 365 χλμ. για 30 χρόνια και θα χρησιμοποιεί κατά κύριο λόγο τα έσοδα από τα διόδια για να καλύψει την επένδυση των ιδιωτών δανειστών. Σύμφωνα με τους όρους της Σύμβασης, εντός 72 μηνών από την Ημερομηνία Έναρξης Παραχώρησης, ο νέος, σύγχρονος και ευρωπαϊκών προδιαγραφών αυτοκινητόδρομος θα προσφέρει υψηλού επιπέδου υπηρεσίες στους χρήστες της οδού 365 ημέρες τον χρόνο, 24 ώρες την ημέρα. Το δικαίωμα εκμετάλλευσης του έργου συνίσταται στην παραχώρηση εκ μέρους του Δημοσίου στην εταιρία ΟΛΥΜΠΙΑ ΟΔΟΣ Α.Ε, του δικαιώματος λειτουργίας, συντήρησης και εκμετάλλευσης με την επιβολή και είσπραξη για ίδιο λογαριασμό, διοδίων-τελών από τους χρήστες του έργου παραχώρησης. Βάσει της σύμβασης παραχώρησης το καταβαλλόμενο από το χρήστη διόδιο-τέλος θα είναι ανάλογο με την διανυόμενη απόσταση και η ανώτατη ανά χιλιόμετρο τιμή που η εταιρία μπορεί να επιβάλλει μετά την ολοκλήρωση των κατασκευών της περιόδου Μελετών Κατασκευών, δηλαδή 72 μήνες μετά την ημερομηνία έναρξης παραχώρησης, ορίστηκε σε τέσσερα λεπτά του ευρώ ανά χιλιόμετρο (0,04 ευρώ/χλμ.). Παρά ταύτα, χωρίς να έχει υλοποιηθεί το έργο, χωρίς  προσδιορισμό με βάση χιλιομετρική απόσταση, η εταιρία απαιτεί την καταβολή διοδίων τελών ύψους μάλιστα 2,90 ευρώ για τη χρήση της γνωστότερης καρμανιόλας στην Ευρώπη!!! 

Σύμφωνα με τη Σύμβαση παραχώρησης, κατά τη διάρκεια της περιόδου λειτουργίας έως και την επίτευξη της τέταρτης αποκλειστικής τμηματικής προθεσμίας, ήτοι για 20 μήνες από την έναρξη της παραχώρησης, η εταιρία έχει το «δικαίωμα» να επιβάλλει διόδια τέλη, υπό τις εξής προϋποθέσεις: α) ο δρόμος που οι οδηγοί διανύουν πληροί τις προϋποθέσεις της οδηγίας 1999/62/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου της 17ης Ιουνίου 1999, και  β) η εταιρία καθ’ όλη τη διάρκεια της περιόδου λειτουργίας, ήτοι από την ημέρα έναρξης της παραχώρησης, τηρεί τις ελάχιστες απαιτήσεις λειτουργίας και συντήρησης και παίρνει όλα τα πρόσφορα εκείνα μέτρα ώστε να εξασφαλίζεται υποτυπωδώς η ασφαλής, εύρυθμη και σε υψηλό επίπεδο εξυπηρέτησης των χρηστών λειτουργία του έργου.

Σύμφωνα  την οδηγία 1999/62/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου της 17ης Ιουνίου 1999, ως «αυτοκινητόδρομος» νοείται «κάθε οδός η οποία έχει μελετηθεί και κατασκευαστεί ειδικά για την κυκλοφορία αυτοκινήτων οχημάτων, η οποία δεν εξυπηρετεί τις παρόδιες ιδιοκτησίες και η οποία: i) εκτός από ορισμένα σημεία της ή εκτός από προσωρινές διευθετήσεις, διαθέτει, για τις δύο κατευθύνσεις της κυκλοφορίας, διακεκριμένα οδοστρώματα τα οποία χωρίζονται μεταξύ τους είτε με διαχωριστική νησίδα που δεν προορίζεται για την κυκλοφορία, είτε, κατ’ εξαίρεση, με άλλα μέσα, ii) δεν διασταυρώνεται στο ίδιο επίπεδο με άλλη οδό, με σιδηροδρομική ή τροχιοδρομική γραμμή ή με λωρίδα για πεζούς και χαρακτηρίζεται συγκεκριμένα ως αυτοκινητόδρομος». Παράλληλα, ως «διόδια», «νοείται το καταβαλλόμενο καθορισμένο χρηματικό ποσό για την πραγματοποιούμενη από όχημα διαδρομή σε i) αυτοκινητόδρομο, ii) άλλη οδό με περισσότερες από μια λωρίδες κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση εφόσον η οδός αυτή έχει χαρακτηριστικά ανάλογα προς τα χαρακτηριστικά των αυτοκινητοδρόμων καθώς και iii) γέφυρα, σήραγγα ή ορεινή διάβαση».  
Με βάση την ως άνω οδηγία η επιβολή διοδίων τελών, επιτρέπεται μόνο στους ως άνω περιγραφομένους αυτοκινητοδρόμους, που πολλώ απέχουν από την κατ’ ευφημισμό καλουμένη «Εθνική» οδό Αθηνών Κορίνθου. 

Περαιτέρω, σύμφωνα με την προαναφερθείσα σύμβαση παραχώρησης, ακόμη και στην περίπτωση πλήρωσης των όρων της παραπάνω οδηγίας, για να εισπράξει η εταιρία τέλος διοδίων θα έπρεπε εντός 12 μηνών από την ημέρα έναρξης της παραχώρησης να είχε ολοκληρώσει τη συμβατική υποχρέωση που ανέλαβε, ήτοι την υλοποίηση μέτρων συντήρησης και οδικής ασφάλειας στο υφιστάμενο οδικό δίκτυο προκειμένου να εξασφαλίσει την ασφάλεια για την οποία εγγυήθηκε. Επιπλέον, θα έπρεπε να είχε τηρήσει τις ελάχιστες απαιτήσεις λειτουργίας και συντήρησης και να λάβει όλα τα πρόσφορα εκείνα μέτρα ώστε να εξασφαλίζεται υποτυπωδώς η ασφαλής, εύρυθμη και σε υψηλό επίπεδο εξυπηρέτησης των χρηστών λειτουργία του έργου. Αντιθέτως, οι χρήστες της οδού διαπιστώνουν καθημερινά, ότι από την ημέρα έναρξης της παραχώρησης δεν ελήφθη κανένα απολύτως μέτρο συντήρησης και οδικής ασφάλειας στο υφιστάμενο οδικό δίκτυο. Το αντίθετο μάλιστα. Οποίος διέρχεται τον επικίνδυνο αυτό δρόμο, θα αισθανθεί ότι διέρχεται μέσα από ένα απέραντο εργοτάξιο που προφανώς δεν εξασφαλίζει την ασφάλεια της οδού για την οποία η εταιρία εγγυήθηκε και συμβατικά δεσμεύτηκε… Ποιες λοιπόν είναι οι παροχές της εν λόγω εταιρίας, τις οποίες μας κατηγορεί ότι «δολίως αποδεχθήκαμε»;;; Αυτές που όφειλε να έχει προ πολλού ολοκληρώσει και κατά παράβαση κάθε όρου της σύμβασης παραχώρησης αλλά και κάθε έννοιας δικαίου, μέχρι σήμερα (πέντε χρόνια μετά τη σύμβαση παραχώρησης) αρνείται να παρέχει στο κοινό;;;  Και με ποιο δικαίωμα απαιτεί εφαρμογή της σύμβασης παραχώρησης μόνο για τις διατάξεις που αφορούν την αμοιβή της αλλά όχι για τις διατάξεις που αφορούν τις υποχρεώσεις της (που αποτελούν και προϋπόθεση της αμοιβής της);;; 

Ασκούντες νόμιμο δικαίωμα οι πολίτες αρνούνται να πληρώσουν τέλος διοδίου και εταιρεία βλέποντας τα έσοδά της να μειώνονται τοποθέτησε μπάρες και με τις ανάλογες εντολές στους υπαλλήλους της ξεκίνησε να παρεμποδίζει την ελεύθερη διέλευση αυτών που δεν ήθελαν να πληρώνουν, συχνά με εκφοβισμούς και απειλές εναντίον τους. Οι μπάρες δεν προβλέπονται από τη σύμβαση όπου περιγράφεται ο τρόπος λειτουργίας των διοδίων, δεν είναι απαραίτητες για τη λειτουργία τους και χρησιμοποιούνται μόνο ως παράνομο μέσο αιχμαλωσίας και καταχρηστικού καταναγκασμού του «ανυπάκουου» οδηγού, σε υποταγή στη θέληση της εταιρίας. Για την εταιρία ο καταναγκασμός της μπάρας, αποτελεί τον πιο αποτελεσματικό και φτηνό τρόπο είσπραξης, αντί του νόμιμου. Ακόμα και ο υπουργός κ. Μαγκριώτης σε εκπομπή της ΝΕΤ (Λυριτζή - Οικονόμου) το Νοέμβριο του 2009 σε δήλωσή του αναγνώρισε το δίκαιο των αιτημάτων μας και έκανε υπόδειξη στην εταιρεία να σηκώσει τις μπάρες και να μην τις χρησιμοποιεί ενάντια στους πολίτες (στοιχείο που αναφέρεται ακόμη και στη μήνυση της εταιρείας εναντίον μας). Αλλά και το Νομαρχιακό Συμβούλιο Ανατολικής Αττικής και οι Πρόεδροι και Κοινοτάρχες της Αττικής έχουν πάρει αποφάσεις υπέρ της κατάργησης των διοδίων στην Αττική.

Το άρθρο 24 της παραπάνω σύμβασης προβλέπει την ακόλουθη διαδικασία κυρώσεων για τους οδηγούς που δεν πληρώνουν: Φωτογράφηση αποκλειστικά και μόνον των πινακίδων κυκλοφορίας από κάμερες, οι οποίες έχουν εγκατασταθεί και λειτουργούν νόμιμα ύστερα από άδεια της Αρχής Προστασίας Δεδομένων Προσωπικού Χαρακτήρα σύμφωνα με τις διατάξεις και τη διαδικασία του ν. 2472/1997, αποστολή των στοιχείων αυτών στο Υπουργείο Μεταφορών το οποίο με τη σειρά του ενημερώνει την παραχωρησιούχο εταιρεία με τα στοιχεία (διεύθυνση κατοικίας, ονοματεπώνυμο κλπ) των ιδιοκτητών  των αυτοκινήτων που φέρουν τον αριθμό κυκλοφορίας της πινακίδας και αρνήθηκαν να πληρώσουν τα διόδια.  Ακολούθως προβλέπεται η έκδοση βεβαίωσης μη καταβολής από χρήστες του τέλους διοδίων συνοδευόμενη από ευκρινή φωτογραφία του αριθμού κυκλοφορίας του οχήματος με επισημείωση του χρόνου διέλευσης και υποχρέωση του κυρίου του προς καταβολή του τέλους και του εικοσαπλασίου αυτού ως αστικής ποινής, που δύναται να καταβληθεί εντός 15 ημερών από τη σχετική ειδοποίηση. Μετά δε, την άπρακτη παρέλευση της προθεσμίας αυτής προβλέπεται  η από μέρους της παραχωρησιούχου εταιρίας επίσπευση της έκδοσης Διαταγής Πληρωμής και για τα δύο αυτά ποσά με βάση την παραπάνω βεβαίωση. Πέραν των ανωτέρω ουδεμία κύρωση, αστική ή ποινική προβλέπεται για τους αρνούμενους να πληρώσουν τα διόδια, και μάλιστα απαλλάσσεται ρητά το δημόσιο από την ευθύνη της βεβαίωσης της μη καταβολής και της είσπραξης των τελών αυτών και απαγορεύεται ρητά στον παραχωρησιούχο να απαιτήσει περαιτέρω ανάμειξη του Δημοσίου στα θέματα αυτά.
Ως εκ περισσού δε, σημειώνουμε ότι η ελεύθερη διέλευση από τους σταθμούς διοδίων, δεν συνιστούσε ούτε παράβαση του Κ.Ο.Κ. μέχρι τον Φεβρουάριο του 2011 όπου θεσπίστηκε σχετική διάταξη. 

Πουθενά στη σύμβαση δεν προβλέπεται δικαίωμα της παραχωρησιούχου εταιρίας να τοποθετεί μπάρες, πολλώ δε μάλλον να τις χρησιμοποιεί ως μέσον «αιχμαλωσίας» των οδηγών στην καταβολή των διοδίων. Πρόκειται για μία αυθαίρετη, καταχρηστική, επικίνδυνη και παράνομη ενέργεια της εταιρίας, η οποία αποσκοπεί στον άμεσο καταναγκασμό του οδηγού σε πληρωμή του διοδίου, αλλά και στην διαμόρφωση συνείδησης υποχρέωσης πληρωμής και ψυχολογίας υποταγής των οδηγών. Εκατοντάδες ατυχήματα σε όλη την Ελλάδα οφείλονται στην ύπαρξη των μπαρών, είτε γιατί ο οδηγός αρνείται να καταβάλει το αντίτιμο του διοδίου και ο υπάλληλος κατεβάζει βίαια τη μπάρα (αντί της νόμιμης διαδικασίας), είτε γιατί κάποιος οδηγός είναι αφηρημένος, είτε γιατί κάποιος υπάλληλος καθυστερεί να την ανεβάσει ή βιάζεται να την κατεβάσει μετά ή πριν την καταβολή του αντιτίμου. Αποτέλεσμα αυτών των ατυχημάτων, σοβαρές υλικές ζημίες (θραύση του παρμπρίζ) αλλά και σωματικές βλάβες για τους επιβάτες των οχημάτων. Επιπλέον, ουδεμία διάταξη της ανωτέρω σύμβασης επιτρέπει στην παραχωρησιούχο εταιρεία να εμποδίζει τη διέλευση των οχημάτων ή και να την καθυστερεί για καταγραφή των στοιχείων τους. Αντίθετα, στο ίδιο άρθρο προβλέπεται ρητή υποχρέωση του παραχωρησιούχου να ελαχιστοποιεί την παρεμπόδιση της κυκλοφορίας. Και βεβαίως δεν συνιστά αξιόποινη πράξη η διέλευση χωρίς την καταβολή του τέλους διοδίων αφού με τις προαναφερόμενες αστικές κυρώσεις εξαντλούνται οι έννομες συνέπειες σε βάρος των οδηγών στις ανωτέρω περιπτώσεις.

Έχοντας κατά νου και συνειδητοποιώντας πλέον η παραχωρησιούχος εταιρεία ότι όλα τα ανωτέρω είναι ανεπαρκή για να της εξασφαλίσουν την είσπραξη των διοδίων, κατέφυγε στην τακτική της παρεμπόδισης της διέλευσης των οδηγών που αρνούνται να πληρώσουν διόδια, είτε ευθέως είτε με διάφορα προσχήματα, π.χ. καταγραφή στοιχείων, ειδοποίηση της τροχαίας, της άμεσης δράσης κ.λ.π. Όλα αυτά απέληγαν στη διαπίστωση του παρανόμου χαρακτήρα τους, καθώς καμία αρμόδια αστυνομική αρχή δεν δέχθηκε να καταγράψει για λογαριασμό της τα στοιχεία των παραβατών οδηγών, ούτε βεβαίως και ενέκρινε την από μέρους τους άρνηση απελευθέρωσης της οδού. Οι ενέργειες αυτές αποσκοπούσαν στον εκβιασμό ουσιαστικά και την αιχμαλωσία των οδηγών οι οποίοι προκειμένου να αποφύγουν την καθυστέρηση και τις περαιτέρω εμπλοκές προτιμούσαν να πληρώσουν τα διόδια εξαγοράζοντας με τον τρόπο αυτό την ελευθερία μετακίνησής τους. Στις ελάχιστες περιπτώσεις κατά τις οποίες οι οδηγοί που αρνήθηκαν να πληρώσουν τα διόδια επισήμαιναν στους υπαλλήλους - εισπράκτορες της εταιρείας ότι δεν έχουν δικαίωμα να τους παρεμποδίζουν τη διέλευση εκείνοι τους παρέπεμπαν στους προϊσταμένους τους αναφέροντας ότι οι εντολές τους είναι αυτές και όταν οι οδηγοί έπαιρναν την πρωτοβουλία  να καλέσουν την Άμεση Δράση ή την Τροχαία για επέμβαση, το περιστατικό κατέληγε σε εντολή των αστυνομικών δυνάμεων για άμεση ανύψωση της μπάρας έστω και μετά από καθυστέρηση. Απόδειξη της τακτικής της εταιρείας να παρεμποδίζει με τη χρήση της μπάρας την ελεύθερη διέλευση των πολιτών που αρνούνται να πληρώσουν αποτελεί και το δικόγραφο της μήνυσης (της δίκης της Κορίνθου) όπου ομολογείται η ως άνω παράνομη από μέρους της παρακώλυση συγκοινωνιών και παράνομη κατακράτηση.

Μετά την εκτεταμένη πληροφόρηση των πολιτών για τα νόμιμα δικαιώματά τους και την αποτυχία της εταιρίας να εξαναγκάσει την αστυνομία και τα όργανα της τροχαίας να επιβάλουν παρανόμως τα συμφέροντά της, ακολουθεί η βιομηχανία ψευδούς καταμηνύσεως των οδηγών για δήθεν διάπραξη ποινικών αδικημάτων και δη, το «δημοφιλέστερο», αυτό της φθοράς ξένης ιδιοκτησίας, δηλ. της δήθεν θραύσης της μπάρας, προκειμένου να επιβάλει παρέμβαση της Πολιτείας για την ποινικοποίηση της άρνησης πληρωμής διοδίου και την αποζημίωση της εταιρίας για τη δήθεν φθορά της ιδιοκτησίας της(!) και μάλιστα για πράγμα που χρησιμεύει για κοινό όφελος!!! Στην πραγματικότητα βέβαια, οι μπάρες αποτελούν ιδιωτική περιουσία της παραχωρησιούχου εταιρείας και δεν συνιστούν δημόσια περιουσία, πολλώ δε μάλλον πράγμα που χρησιμεύει στο κοινό όφελος, διότι όπως δέχεται η νομολογία και η θεωρία πράγμα που χρησιμεύει στο κοινό όφελος είναι το πράγμα εκείνο από το οποίο αντλεί άμεσα ωφέλεια το κοινό, οποιοσδήποτε δηλαδή πολίτης, χωρίς οποιαδήποτε μεσολάβηση τρίτου. Συνεπώς η έννοια του πράγματος τούτου είναι κατά πολύ στενότερη και από την έννοια του δημοσίου κτήματος. Πράγματα τα οποία χρησιμεύουν στο κοινό όφελος είναι π.χ.  το κοινόχρηστο πηγάδι, ο δρόμος, η γέφυρα κλπ. Όπως γίνεται αντιληπτό από τα παραπάνω οι μπάρες όχι μόνο δεν αποτελούν πράγματα που χρησιμεύουν στο κοινό όφελος αντιθέτως αποτελούν πράγματα, τα οποία παρεμποδίζουν την ελεύθερη χρήση της Εθνικής Οδού από το κοινό και συνεπώς η τυχόν φθορά τους δε στοιχειοθετεί τη διακεκριμένη περίπτωση του άρθρου 382 Π.Κ, αλλά ούτε και αυτή του 381 Π.Κ. αφού, όπως αναλυτικά αναφέρθηκε παραπάνω, οι μπάρες αποτελούν αυθαίρετο, παράνομο, καταχρηστικό και επικίνδυνο μέσο καταναγκασμού του «απείθαρχου» οδηγού, στην άμεση πληρωμή του διοδίου, ενίοτε δε και μέσο παράνομης κατακράτησης και ως τέτοιο, δεν χαίρει δικαστικής προστασίας, όπως και κανένα άλλο μέσο διάπραξης αδικήματος.

  

Πηγή: www.epitropesdiodiastop.blogspot.gr